오늘부터 하루 12시간 멈춘다 — 현대차에 겹친 세 가지

• 현대차 노조가 12일 중앙쟁의대책위원회에서 추가 파업을 결의했다 — 12·13일 각 조 4시간, 14·18일엔 6시간으로 확대. 하루 기준 파업 시간이 8시간에서 12시간으로 늘고, 연장·특근 거부도 이어진다(서울경제).
• 쟁점은 돈이다. 노조는 지난해 순이익의 30% 성과급과 기본급 월 14만9600원 인상을 요구한다. 회사는 지난해 순이익이 10조3648억원이라 요구대로면 3조원 이상이 들어 받기 어렵다는 입장이다. 정식 교섭 테이블은 지난달 8일 15차가 마지막 — 그 뒤로 한 달째 멈춰 있다.
• 청구서는 이미 쌓였다 — 지난달까지 파업발 생산 차질이 4만2000대, 매출 손실은 1조1000억원을 넘을 것으로 추정된다(서울경제). 신형 투싼 파일럿 생산도 노조 반대로 멈췄다. 내수가 11.3% 줄어든 해에 파업·신차 지연·가격 논란이 한꺼번에 얹혔다.

어제 우리는 기아 노조의 「1인당 자사주 246주」 요구를 다뤘다. 오늘은 같은 그룹의 다른 회사가 실력 행사로 넘어갔다 — 서울경제에 따르면 현대차 노조는 12일 중앙쟁대위를 열어 이날과 13일 각 조 4시간, 14일과 18일엔 6시간씩 생산을 멈추기로 했다. 휴가 전(지난달 29~31일, 하루 4시간)보다 수위를 올린 것이다.

교섭은 사실상 멈춰 있다. 지난달 8일 15차 교섭이 마지막 정식 테이블이었고, 휴가 중 물밑 접촉도 합의점을 못 찾았다. 노조는 삼성전자 사례를 들며 순이익 30% 성과급을 요구하는데 — 어제 기아 노조가 영업이익 30%를 요구한 것과 같은 「정률 성과급」 구조다 — 회사 계산으로는 3조원이 넘는 돈이다.

생산 쪽 청구서는 이미 쌓이고 있다. 지난달 첫 파업(13~15일 2시간) 이후 누적 생산중단 60시간, 차질 4만2000대, 매출 손실 1조1000억원 초과 추정. 이달 출시를 목표로 하던 완전변경 투싼은 파일럿 모델 생산이 노조 반대로 멈춰 일정이 밀릴 가능성이 제기된다.

서울경제가 짚은 그림은 파업 단독 기사가 아니다. ①내수가 1~7월 11.3% 줄었고(같은 기간 기아는 9.0% 증가 — 어제 우리가 다룬 그 기아다) ②테슬라 모델Y가 7월 국내 승용 전체 1위(8705대)로 그랜저(8532대)를 173대 차로 앞질렀으며 ③신형 아반떼·그랜저는 시작 가격 인상 논란에 걸려 있다. 반등 카드였던 신차가 파업으로 밀리면 세 문제가 서로를 키운다.

주주 입장에서 이 뉴스의 자리는 「비용」이다 — 3조원대로 계산되는 성과급 요구와 1조1000억원 초과로 추정되는 매출 손실이 같은 하반기에 얹혀 있다. 기아 편에서 본 것처럼, 호실적의 배분을 둘러싼 줄다리기가 완성차 전반의 하반기 변수로 커졌다.

• 7월 8일 — 15차 교섭이 마지막 정식 테이블. 그 뒤 한 달째 공전
• 7월 13~15일 — 올해 첫 파업(근무조별 2시간)
• 7월 20~22일 — 4시간으로 확대
• 7월 29~31일 — 휴가 직전, 하루 4시간 부분 파업
• 8월 12~13일 — 각 조 4시간 · 8월 14·18일 — 6시간으로 확대(중앙쟁대위 결의). 누적 생산중단 60시간
• 같은 주 — 기아는 12일 7차(광주)·13일 8차(소하리) 본교섭. 그룹 전체의 분수령

14·18일 6시간 파업의 실제 진행과 교섭 재개 여부 — 기아는 12일 광주 7차 본교섭, 13일 소하리 8차 본교섭이 잡혀 있어 이번 주가 그룹 전체의 분수령이다.

투싼 출시 일정의 공식 발표, 그리고 8월 판매 통계에서 모델Y-그랜저 순위가 유지되는지. 파업 관련 회사의 손실 집계가 공시·실적에 어떻게 잡히는지도 본다.

확인된 것 — 파업 일정·요구안·판매 수치: 서울경제 보도(판매는 업계 집계 귀속).

확인 안 된 것 — 생산 차질 4만2000대와 손실 1조1000억원은 「추정」치다. 투싼 출시 지연은 「가능성」 단계로 회사 공식 발표가 없다. 성과급 3조원 이상 소요도 회사 측 계산이다.

이 기사는 특정 종목의 매수·매도를 권하지 않으며, 교섭 결과를 예측하지 않는다.