동성화인텍 수주 1923억, 매출의 25.9%에 해당

• 동성화인텍은 11월 5일 HD현대중공업과 1923억원 규모 LNG운반선 보냉재 공급계약을 공시했다. 공시에 적힌 확정 계약금액은 192,318,052,200원이다.
• 공시 요약에 따르면 이 금액은 2025년 연결 기준 최근 매출액 742,186,008,411원 대비 25.9%이고, 계약기간은 2026년 11월 5일부터 2029년 3월 31일까지다.
• 회사는 이번 물량이 미국산 LNG 장기 용선 계약에 투입되는 대형 LNG운반선용이며, 프랑스 GTT의 화물창 방식 Mark III Flex+ 를 쓰기로 정해진 전 세계 31척 가운데 29척의 보냉재 물량을 가져갔다고 밝혔다.

디지털투데이가 옮긴 공시에 따르면 동성화인텍은 11월 5일 HD현대중공업 주식회사와 LNG운반선 보냉자재 공급계약을 맺었다. 계약일과 공시일은 모두 11월 5일이다.

헤럴드경제와 뉴시스, 매일일보는 같은 날 이 계약을 1923억원 규모로 보도했다. 보냉재는 LNG를 싣는 화물창에서 열이 들어오는 것을 막는 단열 자재로, 화물창이 들어가는 LNG운반선 건조 과정에서 쓰인다.

금액과 기간: 확정 계약금액은 192,318,052,200원으로 계약금액 총액과 같다. 계약기간은 2026년 11월 5일부터 2029년 3월 31일까지다. 최근 매출액은 2025년 연결재무제표 기준 742,186,008,411원이며, 공시는 매출액 대비 25.9%라고 적었다.

용도: 헤럴드경제는 이 보냉재가 미국산 LNG 장기 용선 계약에 투입되는 대형 LNG운반선에 들어간다고 전했다. 일부 200Kcbm급 선박에는 GTT의 Mark III Flex+가 적용된다.

점유율: 회사는 이 방식을 쓰기로 정해진 세계 31척 중 29척 분량을 가져가 점유율이 약 94%라고 설명했다. 뉴시스와 헤럴드경제 모두 이 수치를 회사 발표로 전했다.

기술: 매일일보는 174Kcbm급에서 이 시스템의 증발률(운송 중 LNG가 기화하는 비율)이 0.07%이며 현재 가장 낮은 수준이라고 회사 설명을 인용했다. 이번 물량에는 일본 대형 선주가 Mark III Flex+를 처음 채택한 선박의 보냉재도 포함됐다.

공시의 25.9%는 한 번의 계약금액을 지난해 연간 매출과 견준 값이다. 계약기간이 2029년 3월 말까지라 금액이 한 해 매출로 한꺼번에 잡히는 것은 아니다. 매출은 보통 납품과 선박 건조 일정에 따라 나뉘어 인식된다. 이번 보도에는 연도별 인식 일정이 나오지 않았다.

점유율 94%는 Mark III Flex+ 적용이 '확정된' 선박 31척이 분모다. LNG운반선 전체나 다른 화물창 방식을 포함한 비율이 아니다. 이 분모는 회사 발표를 옮긴 보도의 설명이며, 우리가 따로 검증한 값이 아니다. 추정이지만, 신형 화물창 사양에서 자재 공급 이력이 앞선 회사가 수주에서 유리할 수 있다는 구조로 읽을 수는 있다. 이를 뒷받침하는 별도 수치는 이번 보도에 없다.

계약의 원문은 금융감독원 전자공시시스템 DART 에서 동성화인텍을 검색하면 볼 수 있다. 계약기간, 매출액 대비 비율, 계약 조건 가운데 정정 공시가 나오는지가 첫 확인 지점이다.

다음으로 볼 것은 분기보고서에서 수주잔고가 어떻게 바뀌는지, 계약 물량이 매출로 잡히는 시기가 어떻게 공개되는지다. 이 글은 특정 종목을 사거나 팔라는 판단을 담지 않는다.

보도·공시에 나온 값만 적는다. 우리가 계산해 만든 숫자는 없다.

확인된 것: 동성화인텍이 11월 5일 HD현대중공업과 1923억원 규모 LNG운반선 보냉재 공급계약을 공시했다. 매출액 대비 25.9%, 계약기간 2029년 3월 31일까지는 공시 요약을 옮긴 디지털투데이 기준이다.

확인 안 된 것: DART 공시 원문은 직접 열어보지 못했고, 뉴시스·헤럴드경제는 계약기간과 매출 대비 비율을 적지 않았다. 선박 척수, 연도별 매출 인식 일정, 점유율 94%의 독립 검증은 보도에 나오지 않았다. 11월 5일 주가 반응은 이 글에서 다루지 않았다.

이 기사는 동성화인텍의 계약 공시와 관련 보도를 정리한 것이다. 특정 종목을 사거나 팔라고 말하지 않으며, 투자 판단을 대신하지 않는다.