현대모비스 차량용 반도체, 국산 칩은 언제 차에 실리나?

• 현대모비스가 10월 21일 성남 판교에서 연 제2회 차량용 반도체 포럼 ‘오토 세미콘 코리아(ASK)’에서 국산 차량용 반도체의 현대차·기아 양산차 첫 탑재 목표를 이르면 2029년으로 밝혔다.
• 지난 1년간 발굴한 협업 과제 19건 중 13종이 개발에 들어갔고 9종은 적용 목표 차종까지 정해졌다. 이규석 사장은 국내 차량용 반도체 국산화율이 5% 미만이라고 진단했다.
• 고성능 시스템온칩(SoC)은 이번 과제에 빠졌고 회사도 당분간 매출 기여가 적다고 밝혔다. 이 글은 보도의 사실 정리이며 특정 종목의 매매 판단을 담지 않는다.

한국경제·전자신문·이데일리·파이낸셜뉴스가 10월 21일 같은 행사를 전했다. 현대모비스는 완성차, 부품사, 반도체 설계 전문기업(팹리스), 위탁생산업체(파운드리), 디자인하우스를 잇는 협력 플랫폼으로 지난해 ASK 포럼을 출범시켰다. 올해가 두 번째다. 참여 기업·기관은 지난해 27곳에서 올해 53곳으로 늘었다고 한국경제와 파이낸셜뉴스가 전했다.

이규석 사장은 기자간담회에서 지난 1년간 발굴한 과제 19건 중 13건을 개발 과제로 확정했고, 그중 9건은 현대차·기아와 협의해 양산 차종까지 정했다고 말했다. 한국경제에 따르면 확정 과제는 대부분 국내 팹리스가 모바일·가전용으로 이미 가진 반도체를 차량용으로 바꾸는 방식이다.

일정은 이렇다. 이 사장은 가장 빠른 제품이 2029년 양산차에 들어가고, 내년부터 해당 반도체를 단 부품이 차량 시험 초기 단계에 투입된다고 했다. 전자신문은 칩 개발에 2~3년, 차량 적용과 신뢰성 검증에 1.5~2.5년이 걸려 전체로는 4~5년 호흡이라는 설명을 전했다. 한국경제는 검증에 1년 반 이상이 더 든다고 썼다.

같은 날 산업통상부 주도의 ‘차량용 반도체 원팀 TF’ 발대식도 열렸다. 파이낸셜뉴스에 따르면 현대모비스·현대차·LG전자가 수요기업으로, HL만도·SK키파운드리·DB하이텍·LX세미콘 등을 합쳐 24개 기업·기관이 참여한다. 한국경제는 정부·현대모비스·SK키파운드리가 전력반도체 연구개발(R&D) 팹 구축을 논의하는 업무협약(MOU)을 맺었다고 전했다.

확인 안 된 것이 있다. 13종·9종이 각각 어떤 반도체이고 어느 팹리스·차종과 묶였는지는 보도에 나오지 않았다. 목표 연도 2029년은 ‘이르면’이라는 단서가 붙은 목표이지 확정된 양산 일정이 아니다. 전력반도체 R&D 팹의 시기·규모·예산도 공개되지 않았다.

이 사장은 한국 자동차 산업이 글로벌 선진권에 올랐지만 차량용 반도체 국산화율은 5% 미만이라 생태계가 매우 취약하다고 진단했다고 전자신문이 전했다. 차량용 반도체는 한 번 개발하면 오래 쓰는 부품이라 팹리스와 파운드리가 수요처를 확보하는 일이 먼저라는 설명이다.

분야마다 사정이 다르다. 한국경제에 따르면 이 사장은 시스템반도체는 실력 있는 팹리스가 많아 협업 틀만 잡히면 추격이 빠를 것으로 봤다. 반면 전력반도체는 국내 업체도 설계 기술도 모자라서, 시제품을 만들어볼 R&D 팹부터 세워야 한다는 입장이다. 파운드리는 과거 반도체 대란을 겪은 만큼 국내 팹을 먼저 쓰고 부족분만 해외 팹으로 채우는 원칙이라고 밝혔다.

한계도 보도에 나왔다. 한국경제는 소프트웨어중심차(SDV)의 핵심인 고성능 SoC가 이번 과제에 빠졌다고 지적했다. 또 2029년에 처음 양산되는 칩은 같은 무렵 사업화가 예정된 현대차그룹의 첫 자율주행차에는 실리지 않는다고 전했다. 이 사장은 반도체 단가가 낮아 당분간 매출에 유의미한 기여는 적을 것이고 ‘멀리 보고 가는 투자’라고 말했다.

아래는 보도에 나온 값이다. 우리가 계산해 만든 숫자는 없다.

이 글은 어떤 종목을 사라거나 팔라고 말하지 않는다. 확인된 사실만 옮긴다.

확정된 것은 현대모비스가 13종 개발과 9종의 차종 선정, 2029년 첫 탑재 목표를 밝혔다는 사실이다. 열려 있는 것은 실제 양산 시점, 고성능 SoC로의 확대, 전력반도체 R&D 팹의 구체 계획이다. 회사 스스로 당분간 매출 기여가 적다고 했으므로 단기 실적과 연결하는 근거는 이번 보도에 없다.

TF에 이름이 나온 기업(DB하이텍, LX세미콘, HL만도, LG전자 등)이 각각 무엇을 맡는지는 아직 공개되지 않았다. 관련 종목 보유자라면 각 사의 공시와 공식 발표를 따로 확인하면 된다. 이 소식이 해당 종목 주가에 어떻게 반영됐는지는 우리가 확인하지 않았다.

내년 시험 차량 초기 투입이 실제로 시작되는지, 13종 목록이 공개되는지 볼 수 있다.

전력반도체 R&D 팹 구축이 정부 예산과 일정으로 구체화되는지 확인할 수 있다.

한국자동차연구원(아산)의 차량용 반도체 종합지원센터 설립 추진 상황도 지켜볼 만하다.

한국경제 10월 21일(16:46), 파이낸셜뉴스(16:00), 전자신문(15:10), 이데일리(15:10) 보도를 바탕으로 썼다. 현대모비스의 보도자료 원문과 TF 참여 기관 전체 명단은 직접 대조하지 못했다. 13종을 이데일리는 착수 단계로, 한국경제는 과제가 확정된 단계로 적어 어감 차이가 있으며, 차량 적용·검증 기간도 전자신문(1.5~2.5년)과 한국경제(1년 반 이상)가 다르게 적어 표에는 전자신문 값을 적었다.

우리가 계산하거나 추정해 만든 값은 넣지 않았다. 이 기사는 특정 종목을 사거나 팔라고 말하지 않으며 주가 전망을 담지 않는다.